30 лет в погоне за совершенством AE86

Чтобы отпраздновать 86-й день (8/6) в начале месяца, я вместе с тремя владельцами Хачироку и их автомобилями прокатился по холмам Окутамы, к западу от Токийского мегаполиса. В этой истории я намеренно не показывал вам слишком много невероятного AE86 Умино-сана, потому что он действительно заслуживал отдельного внимания.

Умино-сан провел более 30 лет со своей двухдверной коуки Corolla Levin. Купленный в 1992 году автомобиль оставался в почти исходном состоянии в течение четырех лет, пока Умино-сан не начал вносить в него свои личные штрихи.

На раннем этапе владения Умино-сан заводской белый Левин время от времени время от времени выступал на треке, и я предполагаю, что именно эти кольцевые сессии в конечном итоге привели к тому, что 86-й стал чем-то лучшим во всех областях.

Сегодня моторный отсек, пожалуй, является выдающимся аспектом автомобиля. Умино-сан остановился на установленном на заводе 16-клапанном двигателе DOHC 4A-GE от Toyota, но теперь он выдает больше мощности, отчасти благодаря поршням вторичного рынка, металлической прокладке ГБЦ TRD 0,8 мм и распредвалам Toda Racing с углом поворота 288 градусов.

Снаружи вы найдете сдвоенные карбюраторы Solex Mikuni диаметром 44 мм с открытыми трубами и выпускной коллектор Tec-Art — идеальные создатели шума для 16-клапанного 4A-GE. Искрой и мозгом всего этого являются система зажигания MSD и ЭБУ Freedom.

Одно из больших отличий машины Умони-сана от других AE86, которые я снимал в Японии, — это внимание к деталям. Глядя на залив, становится очевидным, что в оборудование Earl были вложены значительные средства, а также в новое оборудование повсюду.

Что касается двигателя, на дополнительные расходы не пожалели. Оригинальная 5-ступенчатая коробка передач T50 была модернизирована комплектом передач Route 6 с близким передаточным числом, в то время как двухходовая коробка передач TRD LSD продолжает жить.

Подвеска также подверглась соответствующим изменениям. Передние и задние амортизаторы TRD в сочетании с пружинами Craft Springs, а также полный каталог рычагов, звеньев, тяг и рулей Cusco гарантируют, что AE86 Умони-сана может легко преодолевать горные дороги на высокой скорости.

Если не считать некоторого массажа крыльев, внешний вид Levin остается освежающе стандартным. Все, что нужно, это меньший дорожный просвет и полный комплект RS Watanabe с 8 спицами. колеса – 14×9 дюймов спереди и 14×9,5 дюймов сзади – обуты в полуслики Yokohama Advan A048.

Минуту назад я говорил о внимании Умино-сан к деталям в моторном отсеке. Как видите, этот образ мышления также был применен и к интерьеру.

От идеально подогнанных приборов Omori на центральной консоли до головного устройства Alpine, отвечающего той эпохе, сидений Bride Zeta III, рулевого колеса Nardi и каркаса безопасности с болтовым креплением — все это соответствует требованиям.

В задней части вы найдете ультрачистую топливную систему, а также идеально подогнанный колесный ключ и развальцовку.

За мое пока короткое, но насыщенное время в Японии я увидел больше, чем мне положено, AE86, поэтому мне нужно приложить немало усилий, чтобы приложить все усилия, чтобы рассмотреть одну из них поближе. В случае с Умино-сан, я не думаю, что нужно подробное объяснение того, почему этот Левин такой особенный – надеюсь, фотографии говорят сами за себя.

Алек ПендерИнстаграм: noplansco

Истории, связанные с AE86, о Speedhunters

Электронная почта уже зарегистрирована на сайте. Пожалуйста, используйте форму входа или введите другую.

Вы ввели неверное имя пользователя или пароль

Титановая опора капота — самая крутая деталь. Жаль, что не было фотографии установки аккумулятора.

Есть ли шанс, что вы загрузите некоторые из этих фотографий в 4K? Они фантастические! Отличные обои получились бы.

Чтобы эксплуатировать одну и ту же машину более 30 лет, требуется особый образ мышления и приверженность. Не поддавшись искушению пересесть на новейший блестящий фан-кар в пластиковой оболочке, с дисками большого диаметра и яблочной радиопередачей... Я действительно восхищаюсь таким упорством.