Николай Ион ГПИ

Прогрессивная геометрия в сочетании с полным отсутствием переключателя передач делает поездку захватывающей, но разочаровывающей.

Джон Вудхаус

Опубликовано: 9 марта 2016 в 12:00

В Ion GPI Николай объединил продуманную геометрию с революционной трансмиссией, которая избавилась от переключателя скоростей. Так значит ли это, что велосипед освещает путь к будущему?Судя по дням испытаний на борту странного зверя, ответ на этот вопрос — и да, и нет.

Ранее мы писали о GeoMetron, плоде сотрудничества немецкого производителя рам Николаи и руководителя Mojo Suspension, Криса Портера.

Короче говоря, GeoMetron берет базовую схему 155-миллиметрового заднего хода Николая Ion 16 и сочетает его с геометрией, которая достаточно свободна, чтобы находиться на более радикальном краю нынешних велосипедов для скоростного спуска чемпионата мира, несмотря на то, что он оснащен только вилкой 160-180 мм и прочно спроектирован как универсальный трейловый велосипед. У него также гораздо больший вылет, чем у большинства велосипедов на рынке, в сочетании с очень крутым углом наклона сиденья.

Как ни странно, размеры варьируются от «Не такой маленький» до «Длинный», «Длинный» и «Самый длинный», что примерно соответствует обычному разбросу от XS до XL. Тем не менее, стендовер спроектирован так, чтобы быть достаточно низким, чтобы вы могли увеличить его, если сочтете это необходимым. Что касается посадки, мой рост 5 футов 7 дюймов / 170 см, и я ездил на велосипеде «Longer» без какого-либо дискомфорта, хотя 150-миллиметровая стойка капельницы была настолько низкой, насколько это возможно в раме.

При езде нет сомнений в том, что требуется корректировка техники езды и положения. Поскольку переднее колесо находится так далеко, при езде необходимо делать больший уклон вперед, чтобы предотвратить размывание. Однако, поскольку угол наклона головы небольшой, а кабина просторная, со временем ваша уверенность в практически невозможности пересечь планку возрастает, а ощущение устойчивости позволяет вам сильно давить везде, а не только на крутой и скользкой местности.

Благодаря крутому углу сиденья, лазание сидя тоже представляет собой пустяковую задачу, с огромной стабильностью и упорством горного козла. После акклиматизации езда на «обычном» велосипеде часто может потребовать длительного привыкания, поскольку она будет казаться откровенно ненадежной. Конечно, он не для всех и не везде, но предполагать, что мотоцикл — это просто падающая машина, у которой достаточно манер, чтобы снова подняться на вершину, было бы ошибкой.

Несмотря на то, что все это достаточно новаторски, настоящая тема для разговоров в этой конкретной модели — это коробка передач Pinion, низко расположенная в ее животе. Он соединен с задним колесом посредством ремня, а не цепи. Это означает, что обслуживание трансмиссии должно остаться в прошлом – вам определенно не придется беспокоиться о том, что вы обнаружите скрипучую оранжевую цепь, если вы забудете почистить и смазать ее после поездки по мокрой дороге.

Ремень Gates Carbon Drive фактически не требует обслуживания или дополнительной смазки. Он очень похож на поликлиновые приводные ремни, которые можно найти в автомобиле, который пробегает на высокой скорости десятки тысяч миль в чрезвычайно стрессовых условиях. Гейтс заявляет, что срок службы более чем в два раза превышает срок службы обычной цепи, в то время как Pinion считает, что сама коробка рассчитана на срок службы 60 000 км и может проехать 10 000 км, прежде чем потребуется замена масла. В 12-ступенчатом варианте коробка также дает общий диапазон передач 600%. Для сравнения, установка SRAM 1x11spd дает диапазон 420%.

Наличие коробки передач также дает ряд важных преимуществ велосипеду, предназначенному для езды по бездорожью. Во-первых, отсутствие кассеты на заднем колесе или переключателя передач на маятнике радикально снижает соотношение неподрессоренной массы к подрессоренной. Неподрессоренная масса – враг характеристик подвески: по сути, любой вес на «рабочей стороне» амортизатора только снижает скорость реакции системы на удары.

Николай заявляет о сокращении примерно на 40%, и это сразу заметно. При движении по обширной пересеченной и каменистой местности он ощущается совершенно по-другому: нет никакого ощущения, что задняя часть мотоцикла застревает в ударе. Без какой-либо суеты заднее колесо просто бесшумно катится по бездорожью, которое обычно вызывает резкие резкие движения и лишает скорости. Он кажется легким, как бабочка, и позволяет вам постоянно давить сильнее, не беспокоясь о сильном ударе по ободу о камень или корень.